Liner silinder dibagi menjadi dua kategori: liner silinder kering dan liner silinder basah.Silinder liner yang tidak bersentuhan dengan air pendingin di bagian belakang disebut liner silinder kering, sedangkan liner silinder yang bersentuhan dengan air pendingin di bagian belakang disebut liner silinder basah.Liner silinder kering memiliki ketebalan tipis, struktur sederhana, dan pemrosesan yang mudah.Liner silinder basah bersentuhan langsung dengan air pendingin, yang bermanfaat untuk pendinginan mesin dan ringan.

Aliran proses pemrosesan

Laras silinder: pemotongan - pembubutan kasar - perlakuan panas (quenching dan tempering) - pembubutan (chamfering kepala datar) - mendorong lubang dalam dengan kasar - menggulung lubang dalam - memutar (soket bukaan lingkaran luar) - penyegelan lubang dalam mobil - bagian bawah silinder las - mobil (lingkaran luar) - galvanisasi internal atau pelapisan krom sesuai kebutuhan

Standar eksekutif

Standar eksekusi produksi untuk liner silinder basah adalah GB/T1150-2010.Standar ini berlaku untuk liner silinder besi cor basah dari mesin pembakaran dalam piston bolak-balik dengan diameter liner silinder kurang dari atau sama dengan 200 mm.

Standar nasional untuk liner silinder kering masih JB/NQ 56.1~56.3-87, dengan ketebalan dinding 4mm untuk penggunaan umum.

Gejala ketukan silinder selama pengoperasian generator diesel adalah: dari kecepatan sedang ke kecepatan rendah, akan terdengar suara ketukan silinder yang berat, asap hitam akan keluar dari pipa knalpot genset diesel, dan akan ada suara tembakan atau penembakan api dari waktu ke waktu, dan badan mesin akan terlalu panas.Alasan utama ketukan silinder adalah:

1. Waktu suplai bahan bakar terlalu dini

Saat piston diesel generator set bergerak ke atas dan tidak mencapai posisi injeksi yang ditentukan, injektor bahan bakar mulai menginjeksikan bahan bakar, sehingga pembakaran bahan bakar lebih maju.Gas bertekanan tinggi di dalam silinder berdampak pada piston, membuat bunyi "klik, klik" yang berirama, mengurangi throttle, dan ketukannya terlihat jelas.

Metode eliminasi adalah dengan mengatur sudut gerak maju pasokan bahan bakar, yaitu dengan menambah paking antara pompa injeksi bahan bakar dan kotak roda gigi untuk menunda waktu pasokan bahan bakar hingga memenuhi waktu injeksi bahan bakar yang ditentukan.Untuk setiap kenaikan gasket 0,1 mm, sudut gerak maju pasokan bahan bakar dapat ditunda sebesar 1,3-1,7.