V1902 KUBOTA Engine Piston Valve 11025-1179 Suku Cadang Mesin Diesel

Katup terdiri dari kepala katup dan batang katup.Suhu kepala katup sangat tinggi (570~670K untuk katup masuk dan 1050~1200K untuk katup buang), dan juga menahan tekanan gas, gaya pegas katup, dan gaya inersia transmisi komponen.Kondisi pelumasan dan pendinginannya buruk, sehingga katup harus memiliki kekuatan, kekakuan, ketahanan panas, dan ketahanan aus tertentu.Katup saluran masuk umumnya terbuat dari baja paduan (baja kromium, baja kromium nikel), dan katup buang terbuat dari paduan tahan panas (baja kromium silikon).Terkadang, untuk menghemat paduan tahan panas, kepala katup buang terbuat dari paduan tahan panas dan batangnya terbuat dari baja krom, lalu kedua bagian tersebut dilas menjadi satu.

Bentuk kepala katup meliputi bagian atas datar, bagian atas bulat dan bagian atas tanduk.Umumnya, atap datar digunakan.Kepala katup atas datar memiliki struktur sederhana, pembuatan yang nyaman, area penyerapan panas kecil, massa kecil, dan dapat digunakan untuk katup masuk dan keluar.Katup atas bulat cocok untuk katup buang.Ini memiliki kekuatan tinggi, ketahanan knalpot kecil dan efek eliminasi gas buang yang baik, tetapi memiliki area pemanasan yang besar, massa dan inersia yang besar, dan pemrosesan yang kompleks.Jenis klakson memiliki streamline tertentu, yang dapat mengurangi hambatan intake, tetapi headnya memiliki area pemanasan yang besar dan hanya cocok untuk katup intake.

Sudut kerucut katup adalah sudut permukaan penyegelan katup, umumnya 45 °, dan ada pula yang 30 ° (CA1091 car 6102 engine).Katup 30 ° dianggap memiliki taper katup kecil, katup besar melewati permukaan ujung, dan resistansi saluran masuk kecil ketika liftnya sama.Namun, karena tepi tipis kepala katup dengan lancip kecil, kekakuan kecil, dan penyegelan dan konduktivitas termal yang buruk, umumnya digunakan untuk katup masuk.Ketebalan tepi katup umumnya 1 ~ 3mm untuk mencegahnya rusak atau terbakar oleh suhu tinggi akibat benturan dengan dudukan katup selama pengoperasian.Untuk mengurangi resistensi intake dan meningkatkan efisiensi intake silinder, katup intake kebanyakan mesin lebih besar dari katup buang.Katup masuk dan katup buang yang digunakan juga memiliki warna yang berbeda.

Batang katup berbentuk silinder dan bergerak bolak-balik secara terus-menerus dalam pemandu katup.Permukaannya harus terlalu panas dan dipoles.Bentuk ujung batang katup tergantung pada bentuk pengikat pegas katup.Struktur umum adalah bahwa dua setengah dari pelat kunci digunakan untuk memperbaiki dudukan pegas.Ujung batang klep memiliki alur ring untuk memasang pelat pengunci.Ada yang diperbaiki dengan pin kunci, dan ujungnya memiliki lubang untuk memasang pin kunci.[1]