Asap biru dari oli mesin yang terbakar

Adalah normal jika mesin membakar sedikit oli.Adalah normal jika mesin bekerja normal dan mengonsumsi oli dalam jumlah tertentu (dalam nilai yang ditentukan).Sangat memperpanjang masa pakai mesin.

Mesin diesel membakar oli, performa utamanya adalah asap biru dari pipa knalpot.Saat beban berat, pipa knalpot mengeluarkan asap hitam, oli hitam merembes dari sambungan pipa knalpot, dan sering keluar asap hitam berminyak di saluran keluar pipa knalpot.Lulu basah.Alasan kegagalannya adalah:

1. Segel oli pemandu katup bocor oli

Jika kebocoran oli dari segel oli pemandu katup atau kebocoran oli dari grup lengan ayun katup serius, oli tidak dapat mengalir ke wadah oli tepat waktu dan memercik ke ujung atas katup masuk dan keluar.Karena gerakan katup naik dan turun, segel oli pemandu katup tidak dapat menahan oli dalam jumlah besar dan mengikuti gerakan batang katup.Turun ke ruang bakar, kelebihan oli dibuang ke pipa knalpot melalui katup buang;setelah sebagian oli dibakar, asap biru keluar melalui ujung knalpot.

Metode diagnosis: pertama-tama lepaskan penutup kepala silinder, nyalakan mesin untuk bekerja dengan cepat, cari tahu kebocoran oli serius dari grup rocker katup, periksa apakah segel oli panduan katup tidak valid, jika tidak valid, lepaskan pipa knalpot untuk menentukan segel oli pemandu silinder mana yang bocor oli..Perhatikan kekencangan kantong oli pada saluran saat mengganti.

2. Terlalu banyak minyak di oil pan

Terlalu banyak oli di bak oli, dan agitasi batang penghubung dan engkol membuat percikan oli dalam jumlah besar di dinding silinder, dan dibawa ke ruang bakar oleh piston dan ring piston untuk pembakaran.Kurangnya pengembalian tepat waktu.

3. Rekan ring piston

Ring piston saling berhadapan, sehingga oli mesin masuk ke ruang bakar dari lawannya sehingga menyebabkan fenomena oli mesin terbakar dan menyebabkan tenaga tidak mencukupi.

4. Ring piston dibalik

Ring piston terjepit ke belakang, sehingga oli mesin masuk ke ruang bakar sehingga menimbulkan fenomena oli mesin terbakar.

Selain itu, celah keausan yang berlebihan seperti ring piston, piston, dan liner silinder juga akan menyebabkan oli mesin terbakar.Perhatikan arah ring piston saat merakit.Sisi bertanda dari cincin pertama menghadap ke atas, dan sisi berlekuk dari cincin luar kedua menghadap ke bawah.Ketika keausan ring piston dan liner silinder melebihi batas, ring piston dan liner silinder baru harus diganti tepat waktu.

5. Pelepasan atau pembuangan oli yang parah di lubang respirator

Penyebab oli parah atau knalpot dari port respirator adalah:
1. Terlalu banyak oli di oil pan dan knalpot parah dari bawah.
2. Setelah silinder ditarik, gas masuk ke bak mesin dan dibuang oleh respirator.
3. Di lubang pengembalian oli rongga batang dorong, flash terlalu besar, sehingga lubang pengembalian oli terlalu kecil.Saat mesin diesel bekerja dengan kecepatan tinggi, oli di rongga rocker arm tersumbat dan tersumbat, sehingga keluar dari pernafasan.4. Sumbat diafragma di kedua ujung poros ayun jatuh, dan celah antara poros ayun dan lengan ayun terlalu besar, mengakibatkan kebocoran oli yang serius dari grup ayun katup.Ketika lubang pengembalian oli pada rongga batang dorong terlalu kecil, oli tidak dapat mengalir tepat waktu ke dalam wadah oli.Minyak yang tersumbat dikeluarkan dari pernafasan.
5. Penjajaran cincin piston, macet, keausan serius pada cincin piston, kehilangan peluru, keausan berlebihan pada liner silinder, dan kebulatan yang besar akan merusak efek kedap udara silinder dan menyebabkan knalpot rendah yang serius, yang harus diperiksa dan dihilangkan dalam waktu.

6. Suhu air terlalu tinggi

Saat mesin diesel Chaoyang bekerja: suhu air pendingin harus dijaga pada 75-90°C.Jika suhu terlalu rendah akan mempercepat keausan suku cadang, dan jika suhu terlalu tinggi akan menyebabkan kegagalan lainnya.Alasan suhu air mesin tinggi adalah:

1. Termostat rusak.
Termostat mesin diesel adalah termostat tipe lilin.Itu mulai terbuka ketika suhu air 76°C;diaterbuka penuh saat suhu air 86°C.Karena kerusakan termostat atau inti katup yang macet, katup utama tidak dapat dibuka atau bukaannya sangat kecil, yang membuat efisiensi pembuangan panas dari sirkulasi air suhu tinggi dari mesin diesel menjadi lebih buruk.
2. Ada udara di dalam pipa air
.Setelah mesin diesel dihidupkan, tidak ada air di dalam pipa air atau volume air sangat kecil, dan suhu air terus meningkat.Untuk mobil dengan tangki air tambahan, setelah suhu mesin naik, penambahan air akan mudah menimbulkan hambatan udara, mengakibatkan rasa kenyang kosong dan suhu tinggi.
3. Tali kipas terlalu longgar.
Ketika tegangan sabuk kipas adalah 39N·m (4kgf·m), defleksi antara 10 dan 15mm.Jika tali kipas terlalu longgar, tali kipas dan roda pompa air akan selip, sehingga suplai air dari pompa air tidak mencukupi.Suhu air mesin diesel terlalu tinggi.
4. Torsi pengencangan inspeksi sekrup kepala silinder tidak cukup atau tidak merata
Saat torsi pengencangan baut kepala silinder tidak rata (atau saat paking kepala silinder memerah), gas bertekanan tinggi juga akan masuk ke jaket air, dan air pendingin di tangki air akan menggelembung dan menyemprotkan air.Ini lebih terlihat saat mesin diesel berakselerasi.
5. Area pembuangan panas tangki air tidak cukup.
Sebagian besar panas dalam air pendingin dihamburkan oleh heat sink tangki air.Jika area pembuangan panas tangki air terlalu kecil, air pendingin akan mendidih karena pembuangan panas yang tidak mencukupi.Beberapa pengemudi memiliki pengetahuan mekanik yang buruk.Saat menambahkan air pendingin, yang ditambahkan adalah air baku atau air kotor di sungai.Setelah menempuh jarak puluhan ribu kilometer, kerak secara bertahap akan menghalangi pipa pendingin tangki air, membuat sirkulasi air tidak lancar dan suhu air terlalu tinggi.Cara mendiagnosis penyumbatan tangki air:
① Isi tangki air dengan air terlebih dahulu, lalu jalankan mesin.Ketika kecepatan kendaraan dinaikkan ke kecepatan sedang atau tinggi, jika ada sedikit air yang berputar di saluran masuk air, berarti tangki air sedikit tersumbat.Jika tangki air banyak terbalik, berarti tangki air tersumbat parah.
② Jika tidak ada reaksi yang jelas, naikkan suhu air hingga di atas 85°C, lalu lakukan uji akselerator berulang pada kecepatan sedang dan tinggi.Saat ini, jika tangki air terbalik atau menggelembung, berarti pipa pendingin tangki air sedikit tersumbat atau tersumbat parah.
6. Sudut muka suplai bahan bakar terlalu kecil
Jika sudut muka suplai bahan bakar terlalu kecil, sejumlah besar bahan bakar akan disuntikkan ke dalam silinder pada tahap selanjutnya, jumlah bahan bakar yang dibakar pada tahap pembakaran cepat akan kecil, pembakaran sekunder akan meningkat, efisiensi akan menurun, dan suhu mesin diesel akan terlalu tinggi.
Sudut gerak maju pasokan bahan bakar harus disesuaikan dengan benar sesuai dengan kebutuhan masing-masing model.

7. Beban berat jangka panjang atau kerja mesin diesel yang berlebihan juga menjadi salah satu penyebab tingginya suhu mesin diesel.